Как отметил Сергей Алексеевич, физическая активность складывается из профессиональной, бытовой, рекреационной (отдых, прогулки) и спортивной деятельности. Что касается профессионально обусловленной физической активности, то наблюдаемое в настоящее время увеличение доли офисных профессий, роботизация и информатизация труда приводит к недостатку этого вида физической активности. Поэтому, в современных условиях активный транспорт и прогулки привлекают все большее внимание организаторов здравоохранения в качестве популяционного инструмента увеличения физической активности.

При этом, по словам С.А. Максимова, из года в год увеличивается количество публикаций результатов научных исследований, подтверждающих влияние инфраструктуры места проживания на здоровье населения. Он  рассказал о  Новой программе развития городов, принятой на совещании ВОЗ в Шанхае в 2016 году в рамках проекта «Здоровые города» (Healthy Cities).

По мнению ВОЗ, «построенная среда»,  которая  включает в себя строительный и транспортный дизайн города, наличие пешеходных и велосипедных дорожек, тротуаров, торговые центры, жилые и офисные здания, должна  способствовать укреплению здоровья горожан.

Как рассказал специалист, современные методики (GIS-технологии, шкала NEWS) позволяют оценить каждый городской район с точки зрения благоприятствования физической активности жителей (активный транспорт и отдых). В индексе проходимости учитываются такие показатели как плотность населения района, количество перекрестков, количество и доступность различных объектов (офисных  зданий, магазинов, госучреждений, учреждений культуры и спорта). Чрезмерно низкая плотность населения и удаленность объектов от дома ограничивает желание жителей ходить пешком, а чрезмерно высокая плотность – использовать велосипеды. Это требует соблюдения определенного баланса при разработке градостроительных планов и проектов. Достаточное количество перекрестков в районе повышает количество возможных пешеходных  маршрутов между городскими объектами. А вот плохая  освещенность улиц, заброшенные здания, пустыри, небезопасное автомобильное движение и уличная преступность негативно влияют на склонность населения к пешим или велосипедным прогулкам, снижая и общий  уровень физической активности жителей.

Свои стратегии укрепления здоровья  горожан, по словам С.А. Максимова, уже разработали и внедряют многие страны. Например, в Австралии разработана  Национальная велосипедная стратегия, нацеленная на увеличение количества людей, регулярно пользующихся велосипедами. В Великобритании  до 2040 года действует инвестиционная стратегия в сфере  транспорта и ходьбы. Она предполагает повышение безопасности движения и «уличной связанности» (числа перекрестков, вариантов маршрутов), снижение скорости движения автотранспорта, развитие прогулочных зон и оптимизацию общественных пространств. В странах Латинской Америки уже реализуются изменения в системах общественного транспорта и разработаны меры стимулирования пешего или велосипедного передвижения горожан.